中國早期是將氣動鑿巖設備系列與工業級氣動工具結合在一起成立一個共同公司并發展。1957年中國從仿制日本、前蘇聯的產品轉向自行設計，但因人才短缺，經驗不足，效果不好。隨著沈陽風動產品穩定發展，生產技術的提高，全國需求氣動鑿巖機與工業級氣動工具的缺口又大，此類生產企業向全國拓展。八十年代后期，1984年后，中國國名經濟進入高速發展時間，促進了工業級氣動工具行業的快速發展。國家為了提高行業產品技術水平，開始大量以許可證、貿易和技術貿易結合的方式，引進*技術和產品，為行業發展提供了技術上的支撐，當時全國已經有一些較有規模的工業級氣動工具廠紛紛成立，在全國各地發展。

　　但中國工業級氣動工具的發展與日本工業級氣動工具發展的旅程不一樣。日本100年前與中國65年前都因開煤礦、鐵礦而從國外引進工業級氣動工具設備，前期皆以開礦、鐵礦使用的鑿巖工具、設備為主，但后來日本的北海道、九州煤礦挖完之后，這些工業級氣動工具公司例如日本瓜生、橫田、富士、東空等就將此氣動技術，延用發展在汽車裝備生產線，當時正值歐洲及美國汽車的高度發展，汽車用的專業工業級氣動工具變成世界各汽車廠急需要之產品，因而帶動日本工業級氣動工具高技術的發展。

　　反觀中國大陸*有名的汽車廠進入中國市場比較慢，而形成原始工業級氣動工具公司失去了開發更高技術工具的合作機會，直到近20年*汽車廠涌入中國大陸（因中國大陸的人工、原料便宜）生產，前幾年都從自己國家的汽車生產線帶來自己的工業級氣動工具。因當時設廠后需使用的工業級氣動工具，中國大陸生產及中國臺灣生產的工具技術水準皆未能滿足進口汽車的需要，只有一些國產汽車生產線可略微使用一些。這也是今日大陸工業級氣動工具制造商可滿足一般生產行業，無法大量進入汽車行業，因此許多都走外銷市場，歐美DIY市場及一些比中國落后的國家。其實在近30年中國工業級氣動工具已有很明顯起步與發展，但因該產業的營業額并不是很大，技術含量也較特殊，因此政府部門很少投入，幾乎都是私人企業自行投入及研發。